FPT Off-road F5 series

Étape V Pour maintenir les avantages de la technologie HI-eSCR unique et invaincue, FPT Industrial intégrera un dispositif de filtrage sans entretien sur son catalyseur SCR, permettant ainsi de respecter les limites strictes d'émissions de PM dans un boîtier compact. La deuxième génération HI-eSCR 2, applicable aux moteurs supérieurs à 56 kW et inférieurs à 560 kW, où différentes limites d'émission s'appliquent, conservera la même dimension de post-traitement des applications Tier4 Final / Stage IV actuelles, ne nécessitant aucune refonte de la machine ni changements de configuration pour faciliter passer au niveau d'émission suivant. Grâce à une combustion optimisée, le leadership en matière de performances et d'efficacité énergétique est confirmé, tandis qu'un post-traitement sans entretien et aucun besoin de régénération en stationnement garantissent de faibles coûts de fonctionnement évitant les temps d'arrêt imprévus.

Les avantages

• Haute performance pour une productivité accrue du véhicule.
• Aucune complexité supplémentaire et conception allégée pour une installation plus facile et une fiabilité maximale.
• Faibles coûts d'exploitation grâce à une efficacité élevée et de longs intervalles d'entretien.

Grâce à des avantages techniques continus, notre gamme de moteurs de pointe permet à nos clients d'avoir des caractéristiques de pointe, telles qu'un coût total de possession minimisé et des performances exceptionnelles. La clé de l'optimisation de l'efficacité du moteur est une combustion sans EGR sur les familles de moteurs NEF et Cursor, ainsi qu'une pression de cylindre élevée et des pressions d'injection élevées: les moteurs adoptant la dernière génération de système Common Rail présentent des pressions de buse de pointe pouvant atteindre 2200 bar. Pour atteindre ces objectifs, la conception du carter et de la culasse a été améliorée pour assurer une rigidité structurelle accrue. Une unité de contrôle électronique gère les paramètres du moteur et garantit un contrôle précis du système de post-traitement. L'intervalle d'entretien prolongé, associé à une solution de post-traitement sans entretien, réduit les coûts de fonctionnement pour les utilisateurs finaux.

• Grande productivité
• Coûts d'exploitation réduits
• Systèmes de post-traitement «à vie»
• Fiabilité améliorée
• Temps de disponibilité maximisé

Haute performance
Meilleure puissance et densité de couple de sa catégorie. Disponibilité de la machine: pas besoin d'arrêter l'équipement pour la régénération en stationnement.

Coûts d'exploitation faibles
Meilleure consommation de fluide de sa catégorie. Système de post-traitement sans entretien: aucun coût de remplacement sur le cycle de vie.

Facilité d'utilisation
Intervalles d'entretien prolongés, pas besoin d'arrêter l'équipement pendant le fonctionnement pour la régénération en stationnement.

L’excellence technologique et l’innovation produit sont au cœur de la mission de FPT Industrial. Nous avons concentré nos activités de R&D afin de devenir le leader de l'innovation dans le domaine du groupe motopropulseur industriel et un fournisseur incontournable des solutions les plus avancées à faible empreinte environnementale. La conformité aux normes d'émission a un impact minimal sur l'architecture du véhicule. HI-eSCR est une technologie révolutionnaire apportant de vastes avantages en termes de performances et d'efficacité. Ce brevet FPT tire parti d'une expérience de 25 ans et d'un million d'unités. Pour se conformer aux futures normes Stage V, la deuxième génération HI-eSCR2 offre des avantages compétitifs, notamment des performances inégalées et de faibles coûts de fonctionnement.

Pendant le processus de combustion, l'énergie chimique du carburant est convertie en énergie mécanique. En raison de la chimie de la combustion, plusieurs polluants sont produits, dont les plus nocifs sont les oxydes d'azote (NOx) et les particules (PM). Depuis 2011, lorsque le Tier4 Interim / Stage IIIB est entré en vigueur, de nombreux efforts ont été déployés pour réduire ces polluants nuisibles à l'environnement. La réglementation Tier4 Final / Stage IV, introduite en 2014, impliquait une nouvelle réduction significative des NOx (-80% Vs. Tier4 Interim / Stage IIIB) tandis que les particules n'étaient pas affectées par de nouvelles réductions. La phase V, une nouvelle étape réglementaire, sera introduite en Europe à partir de 2019/2020 en fonction du niveau de puissance du moteur, resserrant encore les limites d'émissions de PM: la quantité de PM admise sera réduite de 40% par rapport à la phase IV et une nouvelle limite sera être introduite sur le nombre de particules émises (Particle Number Limit, PN). En outre, la réglementation Stage V impliquera des gammes de puissance actuellement avec une législation plus légère ou aucune législation en Europe (gammes de puissance inférieures à 37 kW ou supérieures à 560 kW).

1. Module d'alimentation DEF / AdBlue
2. Module de dosage DEF / AdBlue
3. Catalyseur d'oxydation diesel (DOC) NO → NO2 Oxydation HC, CO et PM
4. Hydrolyse par injection de DEF / AdBlue → NH3 + CO2
5. Mélangeur DEF / AdBlue
6. Réduction catalytique sélective (SCR) Réduction des NO et NO2 par NH3 en N2 et H2O
7. Nettoyage de l'oxydation résiduelle du catalyseur NH3

* AdBlue® / DEF = CO (NH2) 2 + H20

Légende
Matière particulaire PM
HC Hydrocarbures non brûlés
NOx Nitrogen Oxides
Monoxyde de carbone CO
N2 azote
CO2 dioxyde de carbone
H2O Water