N60-150kW-NG
Cylinder Arrangement: 6L
Air Feeding: TCA
Displacement [liters]: 6.0
Injection System: MPI
Exhaust system: 3 WAY CATALYST
2700 rpm [kW]: 150
Emission: Euro VI-D
La série NEF est la solution de moteur la plus compacte, la plus efficace et la plus rentable dans la catégorie des camions, autobus et autocars de 6 à 18 tonnes.
La famille NEF comprend par un linder 6 cy, une version CNG de 6 litres qui offre une durabilité sans paire.
Le gaz naturel est le carburant le plus écologique pour les moteurs à combustion interne, capable d'apporter des avantages environnementaux significatifs:
• il améliore la qualité de l'air local en éliminant presque les polluants atmosphériques,
• il atténue le réchauffement climatique en réduisant considérablement les émissions de CO2
• et il réduit considérablement le bruit du moteur.
Ces avantages écologiques s'accompagnent d'un coût total de possession compétitif - grâce à la fiabilité et à l'économie de carburant éprouvées de notre technologie au gaz naturel.
Comme tous les moteurs NEF, cela peut être personnalisé à la demande avec un riche ensemble d'options. La
20 ANS D'EXPÉRIENCE DANS LE GAZ NATUREL
COMPATIBLE AVEC GNC, GNL ET BIO-MÉTHANE
COMBUSTION STOICHIOMÉTRIQUE POUR ASSURER LA MEILLEURE CONSOMMATION DE CARBURANT ET UN BRUIT PLUS FAIBLE QUE LE DIESEL
ÉCONOMIES DE CARBURANT PAR RAPPORT AU DIESEL JUSQU'À 30%
Cylinder Arrangement: 6L
Air Feeding: TCA
Displacement [liters]: 6.0
Injection System: MPI
Exhaust system: 3 WAY CATALYST
2700 rpm [kW]: 150
Emission: Euro VI-D
L (en ligne)
V (configuration 90 ° "V")
TCA (turbocompressé avec refroidisseur d'admission)
TC (turbocompressé)
NA (à aspiration naturelle)
M (mécanique)
ECR (Electronic Common Rail)
EUI (Electronic Unit Injector)
MPI (Multi Point Injection)
EGR (recirculation des gaz d'échappement)
SCR (réduction catalytique sélective)
Meilleure puissance et densité de couple de sa catégorie: jusqu'à + 15% par rapport à la moyenne des concurrents dans la gamme de moteurs 6 L.
Nouveaux filtres haute capacité avec capteur de colmatage. ATS sans entretien. Pas de régénération en stationnement. Nouvelle conception des segments de piston et processus d'usinage avancé.
Conception allégée sans EGR et solution de suralimentation à un étage.
Aucun changement dans l'ensemble de refroidissement requis.
Augmentation des performances avec la même cylindrée du moteur et aucun changement de disposition. Puissance, couple et réponse transitoire maximisés.
Meilleur intervalle de service de sa catégorie jusqu'à 1200 heures. Coûts de fonctionnement réduits tout au long du cycle de vie. Pas besoin d'arrêter l'équipement pendant le fonctionnement. Réduction de la consommation d'huile.
Assurer la robustesse et la durabilité. Fiabilité éprouvée du système.
Solution unique à travers les étapes d'émission (StageIIIA à StageV).